Porsche 918 Spyder auf Verbrauchs-Test: Mit dem Hybrid-Monster auf Öko-Tour (2024)

"Wenn Du dieses Geräusch hörst, dann verlierst du Energie", sagt Dr. Sebastian Rüger und zeigt zum Seitenfenster unseres 918 Spyder hinaus, wo die Hauswände der engen Gassen in Gaschurn ein dezentes Schaben der Karbon-Bremsscheiben reflektieren. Dabei habe ich nur kurz mit dem rechten Fuß überlegt, ob ich an einem Zebra-Streifen anhalten muss. Aber Rüger hat bei Porsche die Betriebsstrategien des Hybrid-Sportwagens buchstäblich zur Doktorarbeit gemacht und ist daher als mein Beifahrer auf der Silvretta E-Auto quasi die On-board-Effizienz-Eminenz. Und überzeugt, dass Porsches Schnellster gute Chancen hat, seinen Tank besonders langsam leer zu schlürfen.

Ich bin skeptisch. Zur Erinnerung: Der 918 Spyder schnalzt in 2,6 Sekunden auf 100km/h, ist gut 5 Sekunden später auf 200, schafft 345km/h Spitze und die Nordschleife in unter sieben Minuten. Das alles hat seinen Preis: Mit der aktuellen Rallyebesatzung an Bord tendiert das Gewicht gegen 1,8 Tonnen und die Kosten für die Anschaffung gegen 900.000 Euro. Immerhin muss sich darüber niemand mehr Gedanken machen, denn die limitierte Kleinserie ist ausverkauft. Auf unserem Auto prangen als Seriennummer drei Nullen - dieser 918 Spyder gehört Porsche und wird nicht verkauft.

Aber Sebastians gewissenhafte Überprüfung des Batterieladestands erinnert mich daran: Heute wird’s ernst. Nix Dach auf und Klimaanlage an, um der erbarmungslosen Sonne im Hochgebirge dekadent zu trotzen. Heute müssen die Schatten der einklinkten Dachhälften und die Luftzufuhr durch geöffnete Seitenscheiben reichen. Geschlossen wäre besser für die Aerodynamik - aber tödlich für die Insassen: Bei 33 Grad und mehr wird das Klima innen ohne Anlage binnen Minuten unerträglich. Und bergauf könnten wir uns heute locker vom Bentley anschieben lassen. "Wir fahren mit der Hybridstellung. Wenn’s steil wird, tippst Du einmal kurz das Gas, damit der Verbrenner anspringt. Bergauf ist es wenig effizient, die Batterie leer zu machen. Die nutzen wir in der Ebene, damit der V8 längere Pausen machen kann", gibt Sebastian die Richtung vor. Und natürlich möglichst wenig Gas. Jetzt grummelt die Maschine gelangweilt vor sich hin, saugt vernehmlich zischend die Luft hinter unseren Köpfen durch die nur einen Spalt breit geöffneten Drosselklappen. Um die 2.000 Umdrehungen sind an sich eine Zumutung für das Hochdrehzahlaggregat, das mit 7.000 Touren mehr kein Problem hätte. Aber selbst im peinlichen Schneckentempo absolviert es den Anstieg auf die Bieler Höhe (2.037 Meter) klaglos. Nur der Klang erinnert zeitweilig eher an einen gurgelnden Abfluss als an einen Rennmotor.

Aber genau das muss ich jetzt vermeiden. Ein echter Charaktertest. Vor allem, wenn man gleichzeitig in einer Wertungsprüfung steckt. 100 Meter in 15 Sekunden, alles schön gleichmäßig, im E-Modus. Ssst, sst, sst schleichen wir durch den Parcours. 100 Meter in 15 Sekunden, das sind etwa 24km/h. Ssst, sst, sst. "5,4,3,2,1" zählt die Stoppuhr der Rallye-App auf dem iPad runter. Jetzt aber schnell über die Lichtschranke - "Bääm", schreit der V8. Mist! Ich beiße ins Lenkrad - der Startvorgang ist besonders ungünstig für den Verbrauch. Ein nachsichtiger Blick vom Beifahrersitz: "Jetzt geht es ewig bergab, da können wir super segeln und vielleicht sogar rekuperieren, Du musst nur weitsichtig vom Gas", coacht Betriebsstratege Rüger. Versteh schon, das Kratzgeräusch der Bremse, will er nicht hören. Der Verbrauch liegt zwischendurch laut Bordcomputer bei 7,8 Liter.

Lohn der Mühen als wir wieder im Tal sind: Die Batterie ist fast voll und wir huschen nahezu geräuschlos durchs Tal der Ortschaften mit den eigentümlichen Namen: Partenen, Gaschurn, Schruns. Der Verbrauch sinkt, die Spannung steigt: Was wird unser Wert sein am Ende? Was haben die Konkurrenten erreicht? 137 Kilometer sind wir gefahren, gestartet sind wir auf einer Seehöhe von 1.025 Metern, 2.833 Höhenmeter mussten wir über Steigungen von fast 15 Prozent hinauf, 2.890 durften wir hinunter. Zwei Dioden haben wir abgeknabbert von der digitalen Tankanzeige, als wir zur Zapfsäule rollen. Wie viel wird jetzt in unseren Tank passen? Bei 7,5 Liter bleibt die Anzeige stehen. Macht einen Verbrauch von 5,5 Litern auf 100 Kliometer sowie eine Gesamtemission von 154,8 g pro Kilometer inklusive der CO2-Belastung für die Erzeugung des verbrauchten Stromes. Sensationell für einen Supersportwagen dieses Kalibers! Sebastian strahlt. Dass der BMW i8 noch sparsamer ist, passt. Weniger Gewicht, kleinerer Verbrenner, gut 500PS weniger Leistung und eine größere Batterie haben ihn mit nur 3,4 Liter und 111,15 Gramm auskommen lassen. Ich bin erleichtert - und freue mich auf Tag 3 - ohne Effizienzwertung. Wir feiern mit einem Rennstart. Bäääm!