Essai - Tesla Model 3 Grande Autonomie : notre prise en main exclusive de la Highland (2024)

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J’ai eu l’occasion d’aller essayer la nouvelle model 3.
C’était un modèle propulsion.
Essai de 30 – 35 min avec autoroute, ville, petites départementales.
J’avais eu aussi l’occasion d’essayer 2 mois plus tôt l’ancienne version en grande autonomie.
Mes ressentis :
– finition : c’est encore mieux. Et déjà, j’avais trouvé le modèle 2023 plutôt bien fini… Mais avec la nouvelle, c’est vraiment bien fait. Pour avoir eu des allemandes, on n’est pas loin du tout, avec un touché de matière très sympa, des ajustements précis, un bruit sourd à la fermeture des portes…. Bref, très bien…
– confort : de nets progrès par rapport à la précédente. Avec une monte en 18 pouces, c’est très progressif, même sur les ralentisseurs, les routes un peu dégradées, les plaques d’égouts…. Très bonne surprise.
– insonorisation : pas facile d’être catégorique par rapport à l’ancienne…. Ce qui m’a marqué, c’est que le bruit reste le même entre 90 et 130 km/h. Ce qui est très appréciable. Elle contient donc très bien les bruits extérieurs, même en augmentant la vitesse.
Je n’ai pas pu juger de la consommation malheureusem*nt, essai pas assez long.
En bref, excellente voiture. Rapport qualité, finition, équipement, efficience, prix me semble aujourd’hui imbattable…
PS : les clignotants !!! Une purge dès qu’il faut tourner le volant de plus de 90°…. Dommage…

Ainsi, l’automobiliste contrevenant n’ayant pas respecté l’usage du clignotant s’expose àune amende forfaitaire de 35 euros, minorée à 22 euros et majorée à 75 euros, et à un retrait de 3 points du permis de conduire.

petite question. Y a-t-il les nouvelles camera sur le Model 3?

Merci pour l’essai en exclu, Maxime doit vraiment avoir ses entrées chez Tesla, et pourtant il reste toujours objectif ! Bravo
Bon, pour ma part, j’ai pu bénéficier du déstockage d’une AWD sous le seuil du bonus sans compter des aides en plus, je vais pas me plaindre, il y a des améliorations intéressantes, mais avec une différence de prés de 15000 € si je voulais la même en restylée, cela ne se justifie aucunement , donc pas de regrets.
Je me console avec mes comodos, et le bois sur le TDB que j’aime bien, et puis je me suis habitué à la ligne, finalement c’est pas si mal !
Concernant mes projets, j’attends le modèle plus petit de tesla qui viendra remplacer cette modèle 3 (que je trouve quand même grande ) et l’ID2 qui viendra remplacer ma formidable E-GOLF.

Dernière modification 5 mois plus tôt par Invité

Merci pour cette vidéo. Sur l’accoudoir central arrière, petite question. Fait-il office de tunnel pour passer des skis ? C’est une frustration l’hiver venu de ne pas pouvoir mettre des skis dans l’habitacle sans rabattre un siège arrière.

Merci Maxime !

Donc vous avez payé plus cher une voiture plus petite, moins bien équipée et qui consomme plus qu’une TM3. Mais au moins vous avez acheté Européen. Bon peut-être fait en Chine… Et si vosu avez acheté un modèle 2020 en 2022 cétait donc une occasion à 39000 Euros, là si c’est el cas, cela devient très très cher.

C’est usant, voir pénible , de lire toujours les mêmes critiques basiques anti-Tesla… je ne suis pas pro-Tesla, et le segment D ne correspond pas du tout à mon besoin, mais ce VE reste le meilleur ratio prix/prestation de sa catégorie. Cela ne l’empêche pas d’avoir quelques lacunes, certes, mais Tesla permet de dynamiser la transition vers le ve plus que tout autre constructeur. Les allemands font d’excellents ve, pas forcément au top sur la techno , mais ils demeurent premium et reste hors de portée pour beaucoup…

Effectivement, les Européens sont complètement largués. Mais j’aimerais voir cette voiture passer en marche arrière entre deux piliers, puis braquer et rentrer dans un sous-sol, ou stationner dans un centre commercial à 60 centimètres entre deux véhicules. Les Européens ont des caméras 360°. Mais je dois l’avouer c’est une belle voiture.

Très bon essai, merci Maxime.
Et ne vous flagellez pas tant pour l’erreur “monumentale” sur l’accoudoir central :), ça n’a perturbé que les grincheux (mais leurs réactions négatives semblent vous avoir beaucoup trop touché!), et s’explique par le peu de temps disponible pour faire le tour.
Ensuite, essai routier bien venu, reste à disposer d’un véhicule plus longtemps, et si possile avec un ancien modèle en // pour vérifier les progrès en matière d’insonorisation et de suspension. Ce sont à mon humble avis les points les plus importants.
Pour le reste oui, on conserve les moteurs et les batteries, c’est une phase 2 pas une refonte complète ou un nouveau modèle!
Si la qualité de fabrication monte très bien, perso une LR chinoise de 2021 était nickel à la réception (et je suis un peu chia… sur les aspects finition!).
L’autonomie qui grimpe de 50km ne peut à mon avis s’expliquer juste par l’aéro (qui joue au delà de 90km/h, or le cycle WLTC prend plus en compte des vitesses plus basses), ni par les pneus (ou alors bravo le manufacturier). A creuser en test de conso réel?
Ce qui sera le plus attendu sera cet aspect insonoisation, il semble y avoir eu de gros efforts sur ce point, à vérifier si c’est vraiment probant!
Détail, il semble que les formes des ailes et portières aient bougé (rigidité, aéro), et qu’il y ai désormais une patte sur le milieu bas de la portière qui rentre dans le soubassem*nt (rigidité?)
Bravo pour cette revue, puis cet essai, et on attend un test plus long et comparatif avec l’ancienne!

Dommage qu’ils vous aient prêté un modèle avec des jantes 19″… ça aurait été intéressant d’avoir une idée du confort (physique + sonore) avec du 18

“Exclusive”? Vous vous êtes fait couper l’herbe sous le pied. La 1ere vidéo que j’ai vue arriver sur YT était peu de temps apres la présentation par AP en statique…
Il s’agit de AutotopNL qui semblait d’ailleurs ravi de la nouvelle évolution LR en19″ avec aussi une réserve sur l’insonorisation (roulement) qu’ils mettent en réserve à cause des routes empruntées.

Pour le prix de depart, bof !!, il n’y a pas de quoi à casser les pattes à un canard : pour ex : une Id3 version 2020 business de 77Kw en 19″ autonomie 550 Kms en WLTP option peinture métal (700€), en 5 places j’ai payé l’an dernier avec le bonus de 6 000€ moins de 39 000€.

La découpe du coffre a changé, non ?
Auparavant le bloc des feux arrières était divisé en deux: une partie du bloc sur le coffre et l’autre partie fixe sur la carrosserie.
On dirait qu’ici c’est tout le bloc qui est sur le coffre.
J’espère qu’ils résoudront leurs problèmes de fiabilité car c’est un des aspects très visibles des défauts des Tesla en Chine (parfois les feux sur le coffre ne fonctionnent pas alors que ceux sur la carrosserie si) qui font dire aux détracteurs que même si c’est fabriqué en Chine comme c’est conçu aux USA ça reste de basse qualité (contrairement aux produits européens ou asiatiques, les produits manufacturiers américains sont perçus comme de piètre qualité).

Un restylage qui améliore certains points négatifs et l’esthétique. Le petit canard s’est transformé.
le rapport tarif/efficience est vraiment en sa faveur et c’est le point le plus concurrentiel à l’heure actuelle.
mais pas suffisant pour en acheter une en ce qui me concerne.

Il est souvent évoqué la concurrence, mais en France, il y a très peu de ve en segment D : Model3, BMW i4, Kia ev6… (le Mercedes EQE et l’ID7 sont bien plus grand), rien chez les français (ce sont plutôt des crossover dans ces dimensions comme la e-C4X). A la rigueur Ioniq 5&6, plutôt typé crossover quand même…

Il va falloir investir dans un sonomètre étalonné (certificats à renouveler tous les ans au près d’un organismes certifié) et établir un protocole d’essai en prenant toujours les mêmes routes avec des revêtements différents, placer le sonomètre toujours au même endroit ect … .
Sans quoi annoncer des dB ne veut rien dire.

Désolé, la comparaison Apple/Android ne fonctionne pas ! On trouve des téléphones Android aussi bien que les Apple pour moins cher…
Mais c’est vrai que Tesla a toujours le meilleur rapport prix/prestations/autonomie.
Encore faut-il vouloir conduire une voiture de 4m70, sans hayon, et assez inadaptée à la circulation en ville.

Ce qui est sur c’est qu’elle n’aura plus droit au bonus dès 2024 puisqu’elle vient de Chine

Dernière modification 5 mois plus tôt par pepou

Un avant plus plat et de meilleures optiques, la model 3 fzit plus sportive qu’avant. Je la trouve assez reussie esthetiquement parlant. Dommage que l’autonomie ait pas augmenté. Ce sera pour le prochain modele surement.

Bonjour, plus de confort et un peu mieux en insonorisation, une évolution plus qu’une révolution.
L’histoire des commodos relève plus de l’habitude qu’autre chose selon moi vu les réactions de Maxime pendant qu’il conduit.
Le poids et l’efficience maîtrisée comme d’habitude
Je suis surpris des réactions sur Tesla 360 que je trouve plutôt bien personnellement puisque j’ai deux TM3, une avec capteurs et l’autre sans.
J’utilise alternativement l’une et l’autre sans être déstabilisé. Il y a d’ailleurs moins de freinages fantôme sur celle qui n’a pas les capteurs et l’autopilot est même un peu meilleur même s’il est perfectible .
Côté prix c’est absolument imbattable, une Fiat 500 électrique haut de gamme frise 40000€ et ce n’est pas la même chose du tout.
Après Tesla c’est clivant, j’aime ce minimalisme et c’est juste une affaire de goût .
Personnellement l’efficience est au cœur de mes préoccupations .

en mettant 300.000€ dans une voiture on arrive à trouver à peu près ce que les détracteurs reprochent à la model 3. Il n’y a jamais de limites en dehors de celle du prix dans la technologie. Ce n’est qu’un rapport prix prestations et celui pour qui le HUD est essentiel le retrouvera chez un autre constructeur ou en seconde monte venant de Chine.
Le plus important pour un constructeur est de faire une voiture qui va plaire à un grand nombre et il faut reconnaître que le Model 3 a été une exception en France à l’heure où seuls les SUV se vendent. En 2022 il a été vendu 3747 Peugeot 508 contre 17005 Model 3. Et je compare ces deux modèles car l’un est le Fleuron de l’industrie Française à des prix similaires aux Tesla Model 3.
Les Tesla ne plairont jamais à tout le monde et c’est tant mieux. Il y a de très nombreux goûts dans la nature. Cela permet une richesse de choix pour les clients. Personnellement, j’ai eu durant des années le HUD et je n’ai jamais trouvé cela extraordinaire. Je comprends le concept dans un avion de chasse où le pilote doit réagir au dixième de seconde pour sauver sa vie, dans une voiture, c’est une techno en plus. Cela a-t-il plus d’importance pour le confort du voyage que des sièges ventilés, le maintien dans la voie, le confort acoustique ? C’est à chacun de se faire un opinion en fonction de ses besoins et non pas de ses habitudes. Car si on commence à faire ses choix sur les habitudes, on n’évolue jamais et tout le monde roulerait encore dans des voitures des années 50.
Combien de commentaires ai-je lu sur cette innovation est absurde, cette suppression est absurde et dix ans après plus personne n’en parle et cela a été totalement intégré. Repensez aux commentaires sur les premiers porteurs de téléphones portables, ces Bourgeois qui montrent leur richesse au peuple qui se passe très bien de cette invention. Le peuple apparement a changé d’avis.
Alors vous aimez, vous n’aimez pas ce restylage proposé par Tesla, mais évitez les commentaires sans avoir testé ni vu la chose.

Je pense que ce refresh n’amenera pas à Tesla de nouveaux clients, ceux qui l’acheteront auraient aussi acheté l’ancienne.
Un peu meilleure insonorisation mais c’est tout, les défauts restent les mêmes : grande voiture qui braque pas, pas de hayon, pas de HUD, pas de caméra avant et désormais pas de comodos.
Il y a quelques progrès mais la proposition reste globalement la même.

Bonjour
3 questions
y’a t’il
une caméra sur le pare choc avant
une amélioration au niveau des essuie-glaces en cas de pluie
une meilleure détection au niveau des feux de route
une amélioration d’aide au stationnement (avant et arrière)
merci

Super pour cette exclusivité. Par contre dommage que l’essai sur route ne se soit pas plus pencher sur l’absence des comodos pour les clignotants dans les ronds points ? et Quid du bouton ” P” servant sur l’ancienne pour le freinage d’urgence.

Bonne vidéo comme d’hab, mais pouvez-vous confirmer la présence d’une caméra devant?

Attendons le véritable essai avec l’ensemble des mesures. Là je reste un peu sur ma faim. Les moteurs utilisés sont-ils les nouveaux à épingle ? Si oui quel intérêt/gain vs les moteur précédent ? Aucun gain de puissance ou rendement ? Quel pack batterie sur la propulsion ? Qilin ? Gain en poids ? Gain en temps charge ? Bizarrement sur le site les deux versions annoncent 280km en 15 minutes qui pourrait presque faire penser que la recharge de la propulsion est bridée pour ne pas dépasser la grande autonomie. Honnêtement je m’attendais à une vraie claque pour la concurrence, mais si les améliorations concernent uniquement le confort, ça va peut être faire un peu juste dans la durée. Quant au design qu’il soit intérieur comme extérieur, c’est personnel mais je préférais la précédente mouture. L’intérieur de la nouvelle est encore plus simplifié et fait franchement tristounet même avec le bandeau lumineux qui, pour moi, ressemble plus un gadget geek pas forcément bien intégré qu’un générateur d’ambiance.

Dernière modification 5 mois plus tôt par Eda

En ce qui me concerne, je vois surtout que ses quelques défauts sont bien mineurs par rapport à ses énormes qualités. Et je trouve que la version standard qui bénéficie d’un excellent rapport qualité-prix est tout à fait suffisante de par ses caractéristiques d’autonomie et de recharge. Le seul hic, c’est que son bonus risque de sauter en 2024 et c’est hautement regrettable. Tout le monde n’a pas forcément besoin d’un Model Y…

Tout ça pour ça ! Plutôt un lifting de la modèle 3 actuelle….201kmh max les allemands risquent pas d’en acheter beaucoup….une insonorisation pas tant améliorée que cela, un écran arrière plutôt gadget et mal placé, ils connaissent pas les écrans dans les appuis tête arrière chez tesla ? Pas de modèle performance…une voiture produite exclusivement en Chine (merci pour le soutien à la dictature chinoise).etc…plutôt décevant 😕….la concurrence doit bien rigoler et ne doit pas avoir trop de soucis à se faire….bref à part le prix qui ne bouge pas c’est plutôt raté comme nouveauté…..

Pour ce qui concerne le bruit à bord, je trouve que le paramètre le plus important, de très loin, est la qualité de l’enrobé de la route. Ce n’est pas toujours le plus neuf le plus silencieux. C’est probablement une histoire de taille de granulats.
De ce fait, le choix des pneus, des vitres double ou simple vitrage, est relativement accessoire.
La seule solution serait de faire dans les véhicules plus premium, de rajouter des dizaines de kilos d’isolation acoustique.
Mais il faut noter que la 3 est assez légère 1761 ou 1824 kg
C’est moins lourd qu’une berline hybride, par ex BMW série 3. Et l’écart se creuse une fois le plein d’essence fait….

Dernière modification 5 mois plus tôt par Oliv38

Une évolution oui
Une révolution aurait été l’ajout du V2L (impensable que Tesla ne le propose pas alors que de plus en plus VE chinois l’ont de série même à 23k, et qu’il prône la révolution énergétique par le solaire et les VE), d’un affichage tête haute de l’essentiel, d’un velum en 2 parties, de l’augmentation de la capacité de remorquage limitée à 1000 kg….