Audi A4 Avant (B8) im Gebrauchtwagen-Test - AUTO BILD (2024)

von

Lars Jakumeit

Der gehobene Außendienst nutzte die vierte Generation des Mittelkläss­lers

Avant (2008 bis 2015) mit Vorliebe. Sechseinhalb Jahre später lockt der schwarzme­tallic lackierte Kombi für erstaun­lich kleines Geld. Der freie Händ­ler Heidekreis Automobile bei Soltau (Niedersachsen) ruft 11.000 Euro auf. Gibt es vier Ringe also zum Schnäppchenpreis?

Unser im September 2015 erstmals zugelas­sener Audi A4 Avant 2.0 TDI gehört zu den letzten gebauten Exem­plaren der Generation B8. Neu kostete er vernunftbetont konfiguriert und mit wenigen Extras laut Schwacke­ Datenbank 45.285 Euro: Neben MMI­-Navi­gation samt sieben Zoll großem Infotainmentbildschirm sind Sitz­heizung, Tempomat, Komfortkli­maautomatik, Mittelarmlehne und Xenonscheinwerfer an Bord. Doch nicht die eher schlichte Ausstat­tung, sondern die hohe Laufleis­tung drückt den Preis.

Enorme 292.785 Kilometer notiert der di­gitale Zähler. Optisch kann der bei einem IT­-Dienstleister laut Navi­Liste offenbar in ganz Norddeutschland eingesetzte A4 sein bewegtes Vorle­ben nicht verleugnen. Mehrere Beulen am rechten Kotflügel, an den linken Türen und am rechten hinteren Radlauf so­ wie verkratzte Stoß­fänger zeugen von sorgloser Nutzung und geringer opti­scher Pflege. Auch die 17­-Zoll-­Alufelgen wir­ken durch Brems­staub optisch arg mit­genommen.

Der Zustand des fein verarbei­teten und noch immer knisterfrei­en Innenraums ist zwiespältig: Lenkrad und Sitzen würde man auch die Hälfte der Laufleistung abnehmen, jedoch zeugen tiefe Schmarren in den Kofferraumver­kleidungen und an dem sich nach hinten verjüngenden Dachhimmel von vielen intensiven Ein-­ und Auslademanövern.

Eine Beseiti­gung der umfangreichen optischen Mängel kostet in einer freien Karosserie­ und Lackierwerkstatt locker 2.500 Euro. Und bei

natürlich deutlich mehr.

An der ordentlichen Substanz ändern die festgestellten Schäden zum Glück nichts. Im Gegensatz zur Optik wurde permanent in den Erhalt der Technik investiert. Bis zuletzt wur­de der A4 lückenlos beim

­ Partner gewartet. Der nächste Ser­vicetermin wäre jedoch bereits in 3.200 Kilometern fällig. Doch bis dahin hat der A4 sogar noch eine Mobilitätsgarantie! Entsprechend positiv fällt die Probefahrt aus. Das straff abgestimmte Fahrwerk poltert nicht, die Lenkung ist angenehm direkt, und auch die Schaltung lässt sich präzise führen.

Mit der Kombina­tion aus zwei Liter großem, 150 PS starkem EA288­ TDI­-Motor und Sechsgang-­Schaltgetriebe ist der A4 optimal für Langstrecken gewappnet. Außerdem ist das Schaltgetriebe robuster als das al­ternativ lieferbare Multitronic­-Ge­triebe. Zügige Autobahnetappen liegen dem gut gedämmten A4 nach wie vor, allerdings wird der Vortrieb ab Tacho 190 recht zäh.

Motorisch hatte die 2012 dezent facegeliftete A4-­Generation für na­hezu jeden Geschmack und Geld­beutel die richtige Antriebs­-Alter­native auf Lager: Von den eher schlappen 120 ­PS-Einsteigerver­sionen über potente Dreiliter­ Sechszylinder bis hin zum

­-Bo­liden RS 4 mit 4,2 Liter Hubraum und 450 PS Leistung reicht die Spreizung. Die meisten Käufer dürften sich mehr für die gute Rostvorsorge und die ordentliche Wirtschaftlichkeit der haltbaren TDI-­Modelle interessieren.

Unter fünf Liter Dieselverbrauch sind über Land und auf der Autobahn kein Hexenwerk. Die von uns ge­testete "clean diesel"­ Variante er­füllt als 2.0 TDI mit SCR-­Kat im­merhin die Abgasnorm Euro 6b. Achtung: Viele Original­-Er­satzteile sind bei Audi vergleichs­weise teuer. Und spätestens alle 210.000 Kilometer sollte der sen­sible Zahnriemen gewechselt wer­den. Der Einstieg mag somit rela­tiv günstig möglich sein, doch im Unterhalt bleibt der A4 Avant das, was er einst war: Premium­-Mittel­klasse.